La bilanciatura serve a distribuire uniformemente il peso intorno all’asse della ruota. Una ruota sbilanciata, infatti, provoca vibrazioni durante la guida, soprattutto ad alte velocità, riducendo il comfort e causando un’usura precoce di pneumatici e sospensioni.

La bilanciatura deve essere effettuata:

• dopo aver montato nuovi pneumatici
• se si avvertono vibrazioni al volante
• periodicamente, come manutenzione preventiva

La procedura si effettua con una macchina equilibratrice che individua i punti di squilibrio sulla ruota. Successivamente vengono applicati piccoli pesi per correggere il problema.

Bilanciatura e convergenza sono fondamentali per garantire:

• sicurezza: una guida stabile e prevedibile riduce il rischio di incidenti
• efficienza: pneumatici e sospensioni in condizioni ottimali migliorano le prestazioni e riducono i consumi di carburante
• durata: una manutenzione adeguata prolunga la vita degli pneumatici e degli altri componenti meccanici

In sintesi:

• La bilanciatura elimina le vibrazioni causate da squilibri di peso.
• La convergenza garantisce l’allineamento corretto delle ruote.

Entrambe sono complementari e migliorano comfort, stabilità e durata degli pneumatici.

Innanzitutto, è fondamentale mantenere le guarnizioni pulite: polvere e sporco possono accumularsi sulle guarnizioni e favorire infiltrazioni di umidità. Utilizza un panno umido e un detergente delicato per rimuovere i residui, evitando prodotti aggressivi che potrebbero indebolire il materiale delle guarnizioni.

Durante l’inverno, il ghiaccio può accumularsi sulle guarnizioni e causare problemi di apertura delle porte o, peggio, danneggiarle a lungo termine. Un trucco utile è passare un panno asciutto sulle guarnizioni alla fine della giornata per evitare che l’umidità residua si congeli. Inoltre, un telo copri auto o un antigelo spray specifico possono essere ottimi alleati.

Prendersi cura delle guarnizioni delle portiere e del parabrezza fa parte di una semplice routine di manutenzione che permette di prevenire danni costosi e fastidiosi causati da infiltrazioni e freddo. Seguendo questi consigli, puoi prolungare la durata delle guarnizioni, proteggere la tua auto e mantenere l’abitacolo confortevole anche durante i mesi più freddi.
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Il sistema di riscaldamento dell’auto è strettamente collegato al motore e al sistema di raffreddamento. Quando il motore è in funzione, si riscalda e genera calore: il liquido refrigerante si disperde e circola attorno al motore. Una volta che il motore raggiunge la temperatura operativa, il liquido di raffreddamento riscaldato viene convogliato a uno scambiatore di calore (detto anche radiatore interno), situato dietro il cruscotto. Qui, il liquido caldo trasferisce il suo calore all’aria, che viene poi immessa nell’abitacolo tramite una ventola. La temperatura dell’aria è regolabile grazie a un termostato che controlla il flusso del liquido refrigerante, consentendo di mantenere la temperatura desiderata all’interno del veicolo.

• Verifica del livello e della qualità del liquido refrigerante: se il liquido di raffreddamento fosse vecchio o contaminato, potrebbe perdere le sue proprietà e causare surriscaldamenti o insufficienze nel riscaldamento
• Controllo del termostato: Il termostato regola la temperatura del motore e l’apertura del flusso di liquido verso il radiatore interno. Un termostato guasto può impedire al motore di riscaldarsi correttamente o può causare un surriscaldamento, con conseguenti problemi al riscaldamento
• Ispezione delle tubature e delle guarnizioni: perdite nel circuito di raffreddamento o danni alle guarnizioni possono compromettere l’efficacia del riscaldamento e portare a costose riparazioni

Un sistema di riscaldamento efficiente garantisce viaggi più sicuri e confortevoli, indipendentemente dalle condizioni esterne. Controllare il riscaldamento prima della stagione fredda non solo migliora il comfort alla guida, ma riduce il rischio di guasti improvvisi. Approfitta ora della promo autunno per preparare la tua auto all’inverno!

L’ASR è un sistema di sicurezza elettronico che monitora costantemente la velocità delle ruote grazie a dei sensori. Questo sistema viene attivato automaticamente quando rileva che una delle ruote motrici sta slittando: interviene riducendo la potenza del motore o frenando leggermente la ruota che sta perdendo aderenza. In questo modo, l’ARS aiuta a mantenere il controllo dell’auto, prevenendo pericolosi sbandamenti o slittamenti.
L’ASR entra in gioco principalmente in situazioni critiche come:

1. Partenza su superfici scivolose: in queste situazioni, l’ASR aiuta a evitare che le ruote girino a vuoto, garantendo una partenza più fluida e sicura;
2. Curve affrontate a velocità elevate: se l’auto tende a perdere trazione in curva, il sistema può intervenire per limitare la potenza e ristabilire l’aderenza;
3. Accelerazione improvvisa: soprattutto in presenza di fondi sconnessi, l’ASR limita lo slittamento delle ruote, rendendo la manovra più controllata.

L’ASR lavora in sinergia con altri sistemi di sicurezza come l’ABS (sistema antibloccaggio) e l’ESC (controllo elettronico della stabilità).

Ma cosa differenzia ASR, ABS e ESC?
Mentre l’ABS impedisce il bloccaggio delle ruote in frenata e l’ESC mantiene la stabilità dell’auto in curva, l’ASR si concentra sulla trazione delle ruote motrici. Insieme, questi sistemi rendono la guida più sicura e il controllo del veicolo più efficace.

L’ASR è un sistema di sicurezza essenziale per qualsiasi veicolo moderno. Grazie alla sua capacità di prevenire perdite di aderenza e mantenere il controllo del veicolo, l’ASR contribuisce a rendere la guida più sicura e confortevole. Se stai pensando di acquistare una nuova auto, investi sulla tua sicurezza e assicurati che sia dotata di ASR.

Il freno di stazionamento manuale è il sistema comunemente più utilizzato nei veicoli da decenni: è azionato da una leva situata tra i sedili anteriori o, in alcuni casi, da un pedale che il conducente preme per bloccare le ruote posteriori del veicolo.

Questo sistema utilizza un cavo d’acciaio collegato a un meccanismo che applica una forza meccanica sui freni, offre un controllo diretto e immediato, con una connessione meccanica che assicura un funzionamento affidabile.

È semplice, intuitivo e non richiede energia elettrica, risultando quindi efficace anche in situazioni di emergenza o di guasto elettrico. Il conducente ha un controllo diretto e immediato sulla forza applicata, permettendo di modulare la frenata a seconda della necessità.

Tuttavia, in situazioni di emergenza, può essere meno efficiente o più difficile da utilizzare rapidamente rispetto al freno elettronico.

La manutenzione del freno manuale è generalmente più semplice e meno costosa rispetto ai sistemi elettronici, poiché richiede di intervenire su componenti tecnologicamente meno complessi. Dal punto di vista estetico, occupa spazio nella console centrale e ciò può influire sul design degli interni.

La scelta tra freno di stazionamento manuale ed elettronico dipende in gran parte dalle preferenze personali e dall’uso che si fa del veicolo.

Il freno manuale offre semplicità, affidabilità e un maggiore senso di controllo, caratteristiche che possono essere apprezzate dai conducenti tradizionalisti.

D’altro canto, il freno di stazionamento elettronico rappresenta il futuro dell’automobile, con vantaggi in termini di comfort, sicurezza e design, sebbene a un costo e con una complessità maggiore.

Con l’avanzare della tecnologia, è probabile che l’EPB diventi lo standard su sempre più veicoli, mentre il freno manuale sarà destinato a veicoli di nicchia o a specifici segmenti di mercato.

Ideato negli anni ’70, l’airbag ha permesso di salvare migliaia di vite.

In base alle normative europee, è obbligatorio dal lato del conducente solo dal 2002, anche se ormai lo standard prevede quasi sempre la presenza dei due airbag anteriori.

Nel tempo, per garantire l’incolumità di tutti i passeggeri, sono stati introdotti nell’abitacolo molteplici moduli airbag, con funzionamento analogo a quelli anteriori ma con dimensioni e forme diverse – i modelli di auto più accessoriati possono addirittura superare i 10 airbag.

Vediamo insieme i 4 componenti che costituiscono la meccanica di funzionamento dell’airbag.

1. Il sistema airbag è costituito da sensori posizionati in diverse parti del veicolo in grado di rilevare la forte decelerazione improvvisa del veicolo che si verifica in caso di urto.
2. I sensori inviano un segnale a una centralina elettronica, l‘unità di controllo degli airbag, che valuta se l’impatto è abbastanza grave da giustificare l’attivazione degli airbag.
3. Se l’unità di controllo decide di attivare gli airbag, inoltra a un detonatore il comando di innescare la carica esplosiva, che riempie rapidamente il cuscino dell’airbag e ne determina l’apertura in frazioni di secondo (per questo motivo si è soliti dire “è scoppiato l’airbag”).
4. Una volta gonfiato, l’airbag crea una barriera morbida tra il passeggero e le parti dure dell’interno del veicolo, come il volante, il cruscotto o i finestrini, riducendo così il rischio di lesioni da impatto.

Gli airbag di ultima generazione presentano tuttavia una durata superiore ai 10 anni.

Questo dispositivo non richiede una manutenzione regolare; la “scadenza” è legata alla perdita di efficacia della carica esplosiva, che dopo circa una decina di anni potrebbe non avere più le caratteristiche chimiche che determinano l’innesco.

Ci sono circostanze specifiche in cui è necessaria la loro sostituzione:

1. Dopo un incidente: se l’airbag è stato attivato durante un incidente, deve essere sostituito. Anche se non si è gonfiato completamente o sembra intatto, la sua capacità di protezione potrebbe essere compromessa
2. Sistemi di diagnostica: la spia dell’airbag accesa sul cruscotto potrebbe indicare la necessità di sostituire o riparare l’airbag.
3. Richiami e aggiornamenti: può capitare che i produttori di automobili emettano richiami per sostituire airbag difettosi.

Il cambio automatico funziona tramite dispositivi che scalano le marce in base al numero di giri raggiunti dal motore.

La versione più diffusa di cambio automatico è quella a convertitore di coppia, in cui la coppia motrice viene trasferita tramite un convertitore idraulico posizionato tra il motore e il cambio.

L’olio svolge un ruolo fondamentale nel cambio automatico, non solo per lubrificare e raffreddare gli ingranaggi, ma anche per:

• trasferire potenza, garantendo il cambio marcia tramite le variazioni di pressione
• pulire il cambio, rimuovendo detriti e accumuli

Per garantire il corretto funzionamento del cambio automatico nel tempo è fondamentale sottoporlo a regolare manutenzione.

Durante la marcia l’olio del cambio tende a raccogliere impurità e residui che, con il tempo, possono compromettere il corretto funzionamento del cambio automatico causando:

• cambi marcia lenti e imprecisi
• cali di potenza in salita
• aumento dei consumi

Non esiste una risposta univoca a questa domanda, in quanto la frequenza dipende da fattori come:

• tipologie di percorsi effettuati
• stile di guida
• quantità di lubrificante necessaria

In genere si consiglia circa ogni 50-60 mila km, contro i 90 mila km del cambio manuale.

Lo stop delle immatricolazioni di auto a motore termico previsto nel 2035 sta rivoluzionando il settore: sta iniziando una nuova era di veicoli intelligenti, che spinge sempre più verso la produzione e la commercializzazione di auto elettriche dotate di ogni comfort, tra cui le auto connesse.

Inoltre, si prevede che nel 2025 ben il 63,6% delle automobili sarà dotato di un primo livello di guida autonoma, e il 34% dei veicoli sarà in grado di sterzare e di frenare automaticamente, guidando in modo autonomo fino a una velocità di 60 km/h.

Perché svolgere la decarbonizzazione

Grazie al perfetto funzionamento di tutte le loro parti, i motori garantiscono determinati livelli di prestazioni, emissioni e consumi.

Tuttavia, con il passare del tempo, il combustibile che serve ad alimentare l’auto produce i depositi carboniosi, che si sedimentano nel motore, con il rischio di ostruirlo e compromettere il funzionamento degli elementi fondamentali dell’auto – come testata, valvole, pistoni, iniettori e filtri – sui quali si deposita maggiormente il carbonio.

In mancanza di un intervento regolare, i depositi carboniosi peggiorano le performance dell’auto, con possibili ripercussioni in termini di aumento dei costi di manutenzione.

Come avviene la decarbonizzazione

La decarbonizzazione del motore può avvenire tramite tre modalità:

• il processo meccanico prevede che il motore venga smontato in modo da rimuovere strato dopo strato le sedimentazioni;
• il processo chimico avviene tramite aggiunta di un detergente chimico nel serbatoio del carburante, andando a detergere lo sporco depositato sul motore;
• il processo di pirolisi utilizza temperature molto elevate (circa 650°C) per bruciare e disintegrare i depositi di carbonio all’interno del motore. Il processo viene innescato iniettando idrogeno nel motore e bruciandolo.

Come è fatta la spia del liquido di raffreddamento?

La spia della temperatura dell’acqua è di colore rosso e raffigura un termometro circondato da due file di onde che rappresentano il liquido refrigerante.
La spia accesa può segnalare sia problematiche temporanee che un guasto importante nell’impianto di raffreddamento.

Cosa fare quando si accende la spia del liquido di raffreddamento

La prima cosa da fare in caso di accensione della spia della temperatura dell’acqua è spegnere il motore. Se la spia torna a riaccendersi, ecco due cause principali:

1. il basso livello del liquido di raffreddamento nel serbatoio; in tal caso basterà procedere
2. con il rabbocco a motore freddo.

Un danno al circuito di raffreddamento: nonostante il liquido sia presente al di sopra del livello di sicurezza, la spia è accesa e fuoriesce del vapore dal cofano; in tal caso è necessario recarsi dal proprio meccanico di fiducia che effettuerà tutti i test necessari per individuare la causa.

Dove ricaricare l’auto elettrica

Ricaricare l’auto elettrica è molto semplice, bisognerà sempre avere una quantità di energia residua e pianificare per tempo la sosta.
La ricarica può avvenire tramite 3 canali che si differenziano in base ai costi e ai tempi:

• colonnine pubbliche
• rete domestica
• Wallbox

Se si scegli di ricaricare l’auto elettrica attraverso la propria rete domestica, basterà una normale presa di corrente senza effettuare un aumento di kilowatt.
Se si decide di aumentare la potenza della propria rete domestica sarebbe meglio acquistare o noleggiare una Wallbox. Si tratta di una stazione di ricarica elettrica privata, simile alla colonnina pubblica ma di dimensioni più piccole; viene installata accanto alla presa per:

• ricaricare l’auto in sicurezza
• monitorare e gestire i consumi
• condividerla eventualmente con altre persone

Quali sono i costi di ricarica di un’auto elettrica

I costi di ricarica di un’auto elettrica variano in base al provider che offre il servizio o all’opzione di abbonamento scelta; l’abbonamento di solito permette di risparmiare un po’ rispetto alla ricarica a consumo.

Altri due fattori che incidono sul costo di ricarica sono: il tipo di auto elettrica e la capacità della batteria che monta.

In linea di massima possiamo dire che i costi di ricarica sono:

• tramite rete domestica 0,20 € al kWh
• tramite colonnina dai 0,45 € al kWh ai 22 kWh, fino a 0,50€ per kWh per una ricarica veloce

Il costo medio di ricarica in Italia presso una colonnina pubblica è di 0,40 € per ogni kWh. Usufruendo di una stazione a corrente continua rapida, il costo arriva a circa 0,80 €/kWh.

La diagnosi è in grado di fornire indicazioni sullo stato dei diversi componenti della vettura e di individuare eventuali problemi legati, ad esempio:

• alla tenuta di strada
• alla gestione del motore
• ai sistemi di ESP, ABS, airbag
• al climatizzatore automatico

Ne esistono diverse tipologie, ma la diagnosi elettronica dell’auto è la più importante. Viene effettuata attraverso particolari strumenti controllati da software confrontando lo stato del circuito elettronico dell’auto con i dati originali e verificando le funzionalità di:

• motore
• trasmissione
• telaio
• elettronica del veicolo

In questo modo è possibile individuare con estrema precisione le cause che sono all’origine di un guasto e localizzare eventuali interventi.

Come si esegue una diagnosi?

Si inizia con l’autodiagnosi delle centraline.

Le centraline di gestione degli impianti riescono a fare una prima diagnosi dell’auto, verificando i segnali in ingresso di tutti i sensori posizionati nei punti strategici del mezzo; nel caso riscontrino dei valori non coerenti, provvedono all’accensione di una spia sul cruscotto, la quale attirerà l’attenzione dall’automobilista, che provvederà a recarsi in officina.
Gli strumenti di diagnosi dell’auto, in questa fase, possono anche prevedere il funzionamento del veicolo a prestazioni ridotte. Inoltre interagiscono con le altre centraline registrando i dati relativi al malfunzionamento in un “codice guasto”. I dati contenuti in questo codice “guasto” saranno poi letti in officina.